Про автомобиль Tesla Cybertruck можно с уверенностью сказать что это уже не просто транспортное средство, он стал чем то вроде знаменитости из топ списка, преследуемая публикой и прессой, куда бы она ни отправилась. Каждый его шаг фиксируется, каждая крупица информации пережевывается и раздувается, каждая цитата искажается и переосмысливается. Каждая фотография вызывает бурление в социальных сетях - либо от гнева, либо от восторга.

С того момента, как концепт Cybertruck был представлен нескольким миллиардам человек в 2019 году, с обещаниями Элона Маска о начале производства в 2021 году и стартовой цене в 40 тысяч долларов, он переходил от одной очень публичной проблемы к другой. Директор по дизайну Франц фон Хольцхаузен, разбивший «небьющиеся» окна металлическим шаром на сцене, лишь подлил масло в огонь.

• Действительно ли он выпускается?

ДА. Поставки для клиентов начались в конце ноября 2023 года, и на выбор предлагается трехмоторная версия мощностью 845 л.с., стоимостью 99 990 долларов с запасом хода 320 миль и двухмоторной версией полного привода мощностью 600 л.с., запасом хода 340 миль и разгоном от 0 до 100 км в час за 3,9 секунды за 79 990 долларов.

• Почему он выглядит именно так?

В этом вопросе мы должны отдать должное боссу дизайна Францу фон Хольцхаузену: «Мы поняли, что рынок существующих пикапов совершенно не изменился. Мы хотели сделать что-то драматическое, что изменило бы ваше представление о них. В самом начале у меня была простая идея экзоскелета, грузовика с низким профилем. И из этого побочного проекта мы сделали полноразмерную глиняную модель, чтобы показать Илону. И он сказал: «Это то, что нам нужно».
С инженерной точки зрения Ларс Морави, вице-президент по разработке автомобилей, сказал: «Когда его впервые представили, мы были в замешательстве, потому что, когда мы посмотрели на форму, и при этом Илон добавил, что он должен ездить как спортивный автомобиль, но при этом обладать всеми полезными качествами пикапа, мы были мягко сказать озадачены».

• Из чего он сделан?

Панели из нержавеющей стали крепятся болтами непосредственно к стальному монококу, образуя в буквальном смысле пуленепробиваемый экзоскелет. Как оказалось, нержавеющую сталь очень трудно согнуть, и когда вы ее сгибаете, на сгибе остаются следы апельсиновой корки, и здесь нет краски, чтобы скрыть это. Штамповки нет, сталь может изгибаться только в одном направлении, поэтому Тесле пришлось изобрести что-то новое: процесс под названием Airbending, при котором инструмент помещается на что-то вроде стола для аэрохоккея под высоким давлением, так что при изгибе он фактически не касается поверхности.
Используемая сталь - особый сорт, потому что нержавеющая сталь на самом деле не устойчива к образованию пятен, она со временем подвергается коррозии, поэтому им пришлось добавлять в смесь различные элементы, чтобы придать ей устойчивость, добиться полной твердости и достаточной пластичности для изгиба.

• Умеет ли он ездить по бездорожью?

Его характеристики звучат многообещающе. Например, пневматическая подвеска с диапазоном 30 см и вездеходные шины, устанавливаемые в стандартной комплектации. Есть электронный дифференциал, позволяющий заблокировать переднюю ось, но благодаря двум моторам на задней оси, управляющим каждым колесом по отдельности, он не нужен и сзади, что значительно увеличивает дорожный просвет. Помимо стандартного режима «Off-road», есть настройка «Baja» с передним и задним слайдером разделения крутящего момента для тех случаев, когда можно ехать только быстро и очень свободно. Инженеры были в восторге от его прыгучести, когда прокатились на нем по Мексике. Он может буксировать до пяти тонн, что сократит запас хода как минимум вдвое, так что дополнительный блок батарей просто необходим.

А теперь, давайте посмотрим на него внимательней.
Спасибо за внимание!