Знаменательное событие произошло в судостроительной отрасли - верфь Feadship в Амстердаме спустила на воду первую в мире суперяхту, использующую водородное топливо.

Революционное новшество Судно по проекту 821 имеет внушительные размеры - 100 метров в длину. На его борту установлены емкости для хранения 4 тонн сжатого водородного топлива. Реализация этого амбициозного проекта позволит практически опробовать водородные технологии в сегменте элитного яхтинга. Это первые, но очень важные шаги на пути к экологически чистым круизам.

Несмотря на инновационный характер, пока суперъяхта не может совершать переходы исключительно на водородном топливе - ей по-прежнему требуется дизельное топливо. Основные силовые установки работают на биодизеле. 16 водородных топливных элементов обеспечивают "гостиничный режим" - электричество для освещения, отопления, кондиционирования. Но они покрывают лишь 80% энергопотребления. В качестве движителя водород может использоваться только на коротких дистанциях со скоростью до 18 км/ч.

Для хранения водородного топлива требуется существенно больший объем, чем для дизеля, несмотря на его более высокую энергоемкость. Причина в специальных условиях - водород нужно охлаждать до -253°C в двустенных криогенных емкостях с серьезной теплоизоляцией и соблюдать меры безопасности при работе с газом под давлением. Также необходимо место для силовых щитов и пультов управления топливными элементами. Из-за этих требований яхта получилась очень длинной.

Создатели проекта 821 открыто признают, что их детище - это пробный экземпляр. Для его реализации пришлось разрабатывать уникальную нормативную базу при содействии таких гигантов отрасли как Edmiston и Lloyd Register. Водородные топливные ячейки позволят яхте оставаться экологичной на стоянках и при прохождении курортных зон. Но рано или поздно водород полностью заменит движители на суперъяхтах. Этот первый шаг был необходим для дальнейшего продвижения вперед.

Источник: Newatlas.com