Продолжая тему прошлой статьи. Напомню, про средний прирост пассажиропотока в Московском метро составил 14,1%. Относительно этой цифры можно сравнить, в какой район идет переток траффика. С 2021 года пассажиропоток района Москва-сити вырос значительно выше среднего. Он составил 50 млн. за 2023 год. Пассажиропоток учитывает входы и выходы на станцию, если перевести грубо, то это около 25 млн. человек в год. Чтобы было с чем сравнивать, у самой загруженной станции Москвы, "Комсомольская", пассажиропоток около 60 млн. в год., т.е. около 30 млн. человек.

Выглядит так, что больший вклад в пассажиропоток "Делового центра" вносят не столько пассажиры станций "Солнцевская линии" ТиНАО, сколько пассажиры с "Мичуринский проспекта" Большой кольцевой линии. Через эту пересадку можно сэкономить около 7 минут, если верить картам метро "Яндекса", чем ехать до "Делового центра" через "Хорошёвскую". Можно предположить, что Южная часть города прирастает в количестве пользователей метро быстрее, чем Северная ~на 10%. Но это достаточно грубое сравнение, если его вообще можно провести.

Деловой центр принимает на себя около 16% всего пассажиропотока "Солнцевской линии" ТиНАО. А прирост всех этих станций чуть выше среднего.

Согласно цифрам, можно отметить, что "Деловой центр" является серьезным источником притяжения. Несмотря на появление удаленной работы. Он являет собой кластер, который способен формировать, а в каких-то случаях и оттягивать на себя достаточно высокий уровень траффика. Нужно отметить, что темпы роста год от года хоть и снизились, в том числе на низкой базе 2020 года, но остаются на высоких значениях. Если темпы роста покажут устойчивое снижение, имеет смысл обратить на это внимание, возможно это будет сигналом для рынка в части переоценки привлекательности локации.

Или просто цены на такси снизились, а рост пассажиропотока был связан со стремлением на нем сэкономить).




Инфографика и наблюдения по рынкам.