Странный, на первый взгляд, вопрос, не так ли? Ведь город - это место плотной застройки. Считается, чем плотнее застройка, чем больше население, тем лучше чувствует себя экономика. То есть, город без людей уж точно немыслим.

Однако, совсем ещё не так и давно, главными на улицах наших городов были не люди, а автомобили.

Именно для автотранспорта формировалась инфраструктура: расширялись улицы, вырубались деревья, сужались тротуары, устраивались парковки, которых вечно не хватает и авто ставят то на газоны, то на детские площадки, а то и вовсе преграждают путь к подъезду пожарным и скорым.

Согласно данным Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, в городе насчитывается более 2 500 автопарковок, с общей вместимостью на 250 000 парковочных мест.
В Штатах более 40 000 автопарковок для 800 миллионов авто!!! Европа и Азия не отстают в этом плане.
Но начиналось-то всё с общественного транспорта ещё в 19 веке. Личное же авто было скорее роскошью, чем средством передвижения. А общественную потребность в мобильности прекрасно решали троллейбусы, трамваи и позже метро.
Бум автомобилестроения начинается после Второй Мировой войны. Именно тогда в США автопромышленники пролоббировали выгодный для себя закон о демонтаже трамваев и замене их автобусами.

Однако, автобус для муниципалитета обходится дороже и пропускная способность оказалась ниже. В итоге пассажиры, дабы не мучиться пересаживались на личные авто, что и требовалось автопромышленникам. США в этом плане оказались впереди планеты всей и снесли всю свою систему общественного транспорта. Страну прорезала сеть автострад, улицы городов постоянно расширялись. В угоду автомобилистам сносили парки и даже целые кварталы руководствуясь самыми благими намерениями - избавить горожан от пробок.

Но увы и ах.

Когда у каждой семьи по два или три автомобиля никакое расширение не спасает, зато загазованность растёт. Как и количество автосвалок. Население устремляется в частный сектор, откуда выехать можно только на личном авто. Круг замкнулся.

В США эту проблему уже осознали и во многих городах начинается ренессанс общественного транспорта, однако перестраивать всю инфраструктуру всегда дороже и сложнее, чем поддерживать имеющееся.

И в этом плане многим российским городам повезло.
Несмотря на 90-е, многие города всё же сохранили троллейбусы, а кое-где уцелели и трамваи. Хотя автомобильный бум у нас тоже случился в начале 2000-х.

Пришло время задаться вопросами.

• Кому в городе должно быть удобно и комфортно?
• Людям или машинам?

С учётом того, что городской житель обладает зачастую небольшой жилплощадью, он нуждается в красивом и безопасном пространстве, где пешеход не досадное недоразумение, а главное лицо.

И для этого вовсе не нужно запрещать личные авто, но можно мотивировать людей пользоваться хорошо организованным и недорогим общественным транспортом.
Так и городская экология будет в выигрыше и внутригородское пространство безопасней и красивей.

Правда, пострадает автопром.

Согласно данным Международной организации автомобильных производителей (OICA), пик автомобилестроения в мире пришелся на 2017 год. В том году мировое производство автомобилей достигло рекордного уровня в 97,3 миллиона единиц.
Китай: 29 миллионов единиц техники
США: 11,2 миллиона
Япония: 9,7 миллиона
Южная Корея: 4,1 миллиона
Индия: 4,0 миллиона
Мексика: 3,8 миллиона
Бразилия: 2,5 миллиона
Россия: 1,9 миллиона
Франция: 1,8 миллиона
Возникает вопрос: кто купит все эти миллионы?

• И что важнее: экология, удобство горожан или бизнес?
• И для чего нужен бизнес - не того ли ради, чтоб делать жизнь удобней?

На эти и многие ещё вопросы нам придётся искать ответы в скором будущем. Ведь приоритеты меняются со временем.

Но уже сегодня просматривается тренд на усиленное развитие городского общественного транспорта, который помимо прочих достоинств способствует равноправию. Не каждый может купить мерседес и свысока взирать на безлошадных. А для старого доброго трамвая все одинаковы-))

Город для людей начинается с общественного транспорта!

И наверное не количеством легковушек измеряется человеческое счастье.